时间: 2024-08-22 02:41:15 | 作者: 新闻资讯
近来，成都市《2015年十大民生实事作业方针》正式出台。其间，开展公共交通仍是本年民生作业的重头戏，除了加速地铁线路建造外，成都还方案完成惯例公交掩盖中环至绕城。这在某种程度上预示着，市民们的出行，将愈加速捷和便当，一百多年前的成都，有没有公交车呢？那时的公交车，又是什么样的呢？
清末的成都，是典型的内陆关闭性消费型城市。与上海、广东等敞开口岸比较，城市公共交通起步较晚。1900年之前，成都还没有马路和公共交通东西。每年市民去青羊宫“赶花会”，多由老西门、老南门出城曲折数里才能到。轿子、鸡公车、溜溜马、游人……挤成一团。
到了1906年，在成都古城中呈现了这样一幅现象：春光明媚、艳阳暖人、江流碧彻……许多士绅官宦在老南门大桥一带问：“到青羊宫，好多钱?”轿夫们忙拥上去：“六十文!”一番讨价还价之后，大多讲成四十几文钱一乘……轿夫一路抬着轿子一路喊：“开罪，开罪！”南门城门洞前更是拥堵，很多行人和各种轿子集合在三丈多宽的一条出路上。此外，吱吱嘎嘎的“鸡公车”，滴滴答答跑着的“溜溜马”，还有许多老头、老太婆杵着红皮甘蔗作拐杖步行行走……
与从前不同的是：这年劝业道为举行成都“花会”（劝工会），在老南门外锦江北岸新筑了三里多长的马路，以达青羊宫东边的马家花园。又由商人从上海购回了七辆新式四轮马车载人来往———这，便是成都最早的马路和“公交车”。
马车既“洋盘”又跑得快，乘四轮马车的人嘻嘻哈哈特别满意。七辆马车中有“轿车”一辆，“篷车”六辆。所谓“轿车”，即关闭如轿的马车，乘客多是妇女。“篷车”即敞篷马车，视野开阔特别愜意……从南门柳荫街到青羊宫，马车票价每人每回取银二角（相当于二十文），其时可买5个锅盔，比坐轿子廉价一半。
1912年后，马车增多，每日街头铃声当当。马车上有五六个座位，招手即停。总站设在城守东大街口，这儿马粪臭味冲天，行人无不掩鼻而过。1924年后，军长杨森一度禁绝马车通行富贵市区，马车只能走郊外。
马车作为成都正式的公共交通东西，大规模投入营运是1943年后。1947年，有官营客运马车l01辆，骡马200余匹，及私营客运马车300余辆。营运规模除城区外，还设有成都至温江、双流、华阳、龙泉驿等郊县线年后，我在牛王庙、宏济路等处看到还有骡马行，但此刻多用来运货，已不是拉人东西了。
人力车，又称“东洋车”。1874年，上海的法国侨胞名米拉，从日本初次引入三百辆人力车，作为营业性公共交通东西在我国正式营运，这以后逐步传入内地城市。
人力车具有现代工业化颜色：橡胶轮带、金属轮轴、乘坐舒适。1886年，28岁的宋育仁中进士、授翰林院庶吉士。1894年，宋育仁出使英、法、意、比四国，驻节伦敦。他写了《欧美采风记》，被誉为四川历史上“睁眼看国际”第一人。
宋育仁回国后，宣扬“维新”，发起向西方学习。他在重庆设商务局，并推进开办了东洋车、洋烛、玻璃等33家公司。1898年，宋育仁到成都任尊经书院山长（院长），在他的倡办下，1898年2月，成都模仿日本试制了几辆人力车，在青羊宫花会期“车展”。宋育仁由此成为成都倡办人力车的开山祖师。
老南门大桥到青羊宫新修城墙边土路上，成都初次有了人力车试工作。这年5月，成都兴办“快轮车务公司”（快轮车即人力车），由宋育仁详细谋划。当年《蜀学报》上刊登文章宣扬人力车的长处说：待造成数批后“拟交轿行及车夫承领，搭车者价廉，挽车者力省。车有篷帘，妇女乘之亦觉严整。”这以后因城内路途约束及人力车夫与轿夫争利闯祸打架等原因，官府制止人力车工作。
到了1905年，商务局总办沈秉堃很欣赏《蜀学报》报人傅崇榘，拨了些银两委傅置备人力车作花会交通之用。傅崇榘租借福德街一处第宅，征集木铁工匠一百多人开设“工业馆”。为图吉祥名为“阜利公司”，实际上的意思便是个造人力车的作坊式小工厂。
到了清末，成都的“公交车”已经有两种了。除马车外，人力车也在“花会”期间真实开端营运。
城墙上支着差人局新制的木牌告示：“出城靠右手走！”挤出了大城门洞，几个道口上都站有差人在指挥。轿子与步行的向靠城墙一边新辟的小路上走；骑马的则要过大桥走一条较为幽静而尘土极大的小路，新式四轮马车则先走柳荫街……
其时受聘在成都教学的日本人中野孤山说：1906年的人力车夫，头上没有清朝男人都应当有的“猪尾巴”辫子，他们只要垂在前额一寸多长的“刘海儿”，显得诙谐。这些车夫面黄肌瘦、营养不良。本来官方“临时抱佛脚”，在乞丐工厂找了些人充任车夫。
拉车时情形更诙谐。中野孤山写道：“两个乞丐一前一后地推拉着工作。前面拉车的，挺着胸；后边推车的，心猿意马地扶着车身。并且，他们的走路方法是慢悠悠地挪步，车轮吱呀吱呀地滚动，客人坐在车内，身体往前曲折，显得极为不安……车夫和乘客对人力车都不习气。”中野孤山又谈论：“（成都）那些路只能过独轮车或轿子，因而，要想使东洋车这种双轮车盛行，首要有必要改造路途。”
因本钱及技能约束，傅崇榘制作的“木轮土东洋车”一百余辆，真实不适合城内石板路途行走。四川总督锡良只准在南门外城墙下的江边路上营运，从南门柳荫街搭车到二仙庵青羊官，车钱为20到30文。
1909年，劝工局在成都安泰寺设官办工厂，制作高标准人力车，由商人雷俊章承领包租。这以后城内路途改进，人力车允许通行。车夫均穿特制衣裤，每回以二十文为最少价，以街巷远近议价，坐者甚多。
1913年留学日本的郭玉珊、韩子葵等人归国后，在包家巷建立省甲种工业学校，更大量生产仿日本式人力车。各民间作坊也纷繁仿制。成都老交通玩意儿“轿子”风景不再。人力车渐渐的变成为城市首要公共交通东西，叮当之声不绝于耳，构成闹市富贵图。
此外还有不少富丽的私家“包车”。车夫在前面呼哧呼哧拉车，跟班、丫环紧跟车后一路小跑……达官贵人坐在私家人力车上，那气派似乎现在玩“奔驰”、“宝马”。
20世纪20年代，各县兴建马路，人力车客运由成都向郊县快速地开展。40年代双流、华阳两县的人力车均达1000多辆，灌县80余辆，新都近400辆，彭县150余辆，郫县260余辆，新津100余辆……人力车成为公路旅客运送的重要力气。各地也都别离设有人力车专门的停留点。在四川省档案馆，还存有1939年四月，四川公路局成都市府发的允许人力车暂时在牛市口车站邻近作为停留点的训令公函。
1950年后人力车削减，逐步把“公交车”老迈位置让给了公共汽车。这以后人力车逐步隐姓埋名矣。现在只要到一些“古镇”或博物馆去一睹尊容了。
